Tam rynek olbrzymi, wygłodniały nowości, a i władze stwarzają coraz lepsze warunki do inwestowania. Polski rząd szykuje się natomiast do wypłaty zasiłków dla zwalnianych pracowników tej branży. I słabym dla nas pocieszeniem jest fakt, że Opel w 2016 r. zakończy produkcję samochodów w zakładach w Bochum, drugiej co do wielkości fabryce na terenie Niemiec należącej do tego koncernu. Pracę może stracić tam aż 3 tys. pracowników. A po zamknięciu w Polsce fabryk aut pewnie zaimportujemy je z Rosji i Białorusi.
Tymczasem w Federacji Rosyjskiej tylko niemiecki koncern Volkswagen zainwestował już miliard euro. W ciągu najbliższych trzech lat planuje zainwestować w produkcję samochodów na terytorium Rosji jeszcze 840 mln euro. W tym roku w fabryce tej niemieckiej kompanii w rosyjskiej Kałudze z taśmy zjechał 500-tysięczny samochód. W Niżnym Nowogrodzie Volkswagen rozpoczął produkcję samochodów osobowych wraz z rosyjską grupą GAZ. Około 750 mln dol. w nową produkcję w Rosji zamierza zainwestować spółka Renault Nissan. Ponadto francuska korporacja Renault planuje zwiększyć wydajność fabryki w Moskwie.
Swoje linie montażowe w Rosji mają także koncerny ze Stanów Zjednoczonych, Japonii, Korei Południowej i Szwecji. Planowane jest też wybudowanie w Tatarstanie zakładów produkcyjnych Fiata, o mocach produkcyjnych 300-500 tys. samochodów rocznie. Jesienią 2012 r. kanadyjski producent części samochodowych Magna International i rosyjski holding Awtotor podpisali umowę w sprawie założenia w Kaliningradzie klastra samochodowego. Awtotor wraz z Magną planują stworzyć w obwodzie kaliningradzkim wielki zakład montażu samochodów w formie klastra. Na terytorium specjalnej strefy ekonomicznej powstanie 21 nowych zakładów, wśród których sześć będzie montowało pojazdy w pełnym cyklu, a 15 produkowało podzespoły i części zamienne. Do 2016 r. gotowych ma być 14 zakładów o mocy produkcyjnej 200 tys. samochodów rocznie, a do 2018 r. cały kompleks osiągnie docelową moc 350 tys. samochodów rocznie. Poza podstawowymi nakładami na ww. projekt dodatkowo przeznacza się 500 mln euro na budowę w obwodzie kaliningradzkim miasteczka dla 50 tys. mieszkańców, w tym 20 tys. pracowników nowych zakładów. W efekcie realizacji inwestycji obwód kaliningradzki stanie się trzecim pod względem wielkości produkcji i liczby pracowników centrum montażu samochodów w Rosji – po Togliatti i St. Petersburgu.
Awtotor już uzgodnił pozyskanie środków na finansowanie projektu od Sbierbanku w wysokości 20 mld rubli (ok. 2 mld zł) w latach 2012-2019. Kaliningradzki klaster będzie produkował samochody kilku marek, które obecnie firma montuje w oparciu o przywożone elementy. BMW, Land Rover, Kia, Subaru, General Motors – to niepełna lista producentów samochodowych, którzy wezmą udział we wspólnym projekcie firm Magna i Awtotor. Rosyjskiemu holdingowi przypadło w udziale 60% akcji samochodowego klastra. Pozostałą część otrzymała kanadyjska Magna. Łączna kwota inwestycji w projekt może dojść do 4 mld dol.
JAN WYGANOWSKI
Cały artykuł w numerze 2/2013 Eurogospodarki.